Si bien el exterior de un automóvil es importante (nadie quiere conducir un automóvil feo), el interior es donde pasa la mayor parte de su tiempo. Si bien el tren motriz (eléctrico) y el diseño (un Golf más suave) del ID.3 son lo que las personas piensan inicialmente cuando ven el automóvil, vale la pena echarle un vistazo a ese nuevo sistema y diseño de infoentretenimiento. Así que fui y lo miré.
Es importante tener en cuenta (una vez más) que el ID.3 no llegará a los Estados Unidos (abucheo). Pero, el diseño que estamos viendo en este automóvil probablemente terminará en la ID.4. O al menos una variante muy cercana aparecerá en Estados Unidos. De cualquier manera, Volkswagen ha producido un sistema limpio, fácil de usar y, lo que es más importante, fácil de entender, que debería ofrecer lo que más le importa a la gente mientras conduce.
Cuando te sientas en el ID.3, su sistema de infoentretenimiento emana un diseño limpio. La mayor parte de eso tiene que ver con el fondo blanco y las pantallas flotantes. La pantalla central es una pantalla táctil de 10 pulgadas que flota sobre el tablero.
Dos pantallas de inicio contienen las características que los usuarios usarán más, mientras que una tercera tiene un diseño similar a una tableta de todas las opciones disponibles. La navegación fue principalmente rápida con muy poca latencia. Hubo algunos momentos en que el sistema no respondió a toques o golpes. Lo más probable es que sea más un problema con la preproducción que con cualquier otra cosa.
Debajo de la pantalla hay controles climáticos simples con botones táctiles. Los usuarios pueden tocar para subir o bajar la temperatura o tocar y mantener presionado y mover el dedo hacia la izquierda o hacia la derecha para ajustar el calor o el enfriamiento. Hay pequeñas crestas al final de los “botones”, por lo que debería ser útil cuando desee enfriar el automóvil sin tener que apartar la vista de la carretera.
Los controles más robustos están en la pantalla táctil. Pero además de los habituales cambios de velocidad del ventilador, calor, frío, Volkswagen agregó más controles de tipo conversacional como “pies fríos” o “manos cálidas”. Es un buen toque y muestra que los fabricantes de automóviles están más cerca de comprender cómo piensan los humanos reales.
A tal efecto, el fabricante de automóviles también está agregando un asistente de voz. La palabra de activación “Hey ID” ofrece acceso a navegación, control de clima, medios y otras funciones. Dos micrófonos en el techo del automóvil ayudan al sistema a determinar quién está hablando, por lo que si el pasajero dice que hace demasiado calor, solo ajustará su temperatura.
Un aspecto interesante que no está en otros automóviles es la ID Light, que es esencialmente una tira de LED que se coloca justo debajo del parabrisas. Puede ayudar con la navegación diciéndole cuándo girar, indicarle el estado de carga y parpadear en rojo cuando necesite aplicar los frenos. A medida que los conductores se acostumbran, puedo ver que es una forma útil de compartir información simple (pero a veces vital) sin que el conductor quite la vista del camino.
Mientras tanto, detrás del volante, Volkswagen está usando botones sensibles al tacto en el volante para ADAS y controles de medios. Con los controles a la derecha, puede ajustar la vista del tablero de instrumentos. Deslizar hacia la izquierda y hacia la derecha alterna entre navegación, velocidad o ADAS que se está ampliando. Si bien el velocímetro siempre está visible, ADAS y la navegación se pueden quitar.
En el lado izquierdo del volante, los modos de conducción se pueden seleccionar con un deslizamiento rápido. Como alguien que cambia mucho los modos de conducción mientras navega, esta es una solución mucho mejor que un botón en la consola central o en el tablero.
Si bien los controles táctiles son geniales en teoría, será interesante probarlos en el camino. Sin ninguna retroalimentación física real de sus acciones en el volante, podría no ser tan innovador como VW espera que sea.
Sin embargo, en general, el interior del ID.3 es bastante espacioso para un automóvil de su tamaño y no tuve problemas para encajar en el asiento trasero mientras que otros estaban en el frente. Al igual que la pantalla, se siente ligero y aireado en el automóvil y se presenta en el interior como un vehículo más grande.
Nuevamente, es importante señalar que no obtendremos este automóvil en los EE. UU. Pero es el primer vehículo de plataforma MEB de Volkswagen y lo que ocurra aquí impregnará el resto de la próxima línea. Pero por ahora, esperaremos la ID.4, que debería estar disponible en los EE. UU. En 2020.
