En Laredo, el transportista Super Transport International (STI) con sede en Texas, aproximadamente el 90% de la flota de 500 vehículos son camiones Volvo.
El fundador de la empresa, Ernesto Gaytan Sr., dijo que Volvo fabrica el “mejor camión que existe”.
“Debido a las características de seguridad que tiene, la tecnología, el motor y la economía de combustible y la comodidad del camión, es un camión muy bueno”, dijo Gaytan.
Cuando Volvo Trucks North America anunció el 7 de diciembre que suspendería la venta de camiones Clase 8 en México, fue una sorpresa para Gaytan y su hijo y gerente general, Ernesto Gaytan Jr.
Una de las principales preocupaciones de los gaytanes era cómo afectaría la decisión de Volvo al valor de reventa de sus camiones en México.
“Me siento triste, desconcertado y decepcionado”, dijo Gaytan Jr. “Es difícil asimilar que si decides vender tu camión Volvo México, de repente no hay nadie para comprarlo”.
Los funcionarios de Volvo dijeron que la decisión de descontinuar las ventas de camiones al sur de la frontera se tomó debido a “cambios en el panorama empresarial global”.
“Impulsado en parte por la pandemia y por la transformación en curso de la industria del transporte, [eso] nos llevó a revisar las estrategias comerciales, de mercado y de productos en todos nuestros mercados”, dijo a FreightWaves John Mies, portavoz de Volvo Trucks North America.
“En México, una combinación de factores, incluida la falta de fabricación local, afecta significativamente las perspectivas de competitividad a largo plazo en el mercado”, dijo Mies. “Quizás recuerden que recientemente anunciamos una inversión de $ 400 millones en nuestra planta de ensamblaje de New River Valley en Dublin, Virginia, que entre otras cosas preparará la planta para comenzar a fabricar nuestro modelo VNR totalmente eléctrico”.
Volvo fabrica todos sus camiones norteamericanos en Dublín. Como parte de la decisión de cesar las ventas en México, Volvo también despidió a 14 de sus 37 empleados en el país, dijo Mies.
Volvo seguirá apoyando a los clientes existentes en México con el mantenimiento y la distribución a través de una red de concesionarios Volvo, según Mies.
“Nos aseguraremos de contar con la organización y los sistemas necesarios para continuar con el apoyo a la flota móvil en México”, dijo Mies. “Cumpliremos con todas las garantías y contratos de servicio, y los clientes en México tendrán todo el soporte posventa que necesitan para continuar con sus operaciones”.
Aunque Volvo dijo que cumplirá con las garantías y los acuerdos de servicio, vender camiones Volvo envejecidos seguirá siendo un desafío, dijeron Gaytans.
Gaytan Sr. fundó Super Transporte Internacional en Nuevo Laredo, México, en 1988. Hoy, Super Transporte Internacional y STI operan como dos compañías. Gaytan Jr. es el gerente general de STI con sede en Laredo.
Ambas empresas a menudo combinan y comparten equipos, ofreciendo servicios de transporte en Estados Unidos, Canadá y México.
“Después de que finalice el contrato de servicio de cinco años, ¿quién va a querer comprar camiones que ya no fabricarán?” Preguntó Gaytan Jr. “No somos los únicos que estamos molestos. Van a tener un problema con muchos transportistas a lo largo de la frontera “.
En diciembre, STI recibió 100 camiones Volvo nuevos que había encargado a principios de año. En 2019, la empresa también recibió 150 unidades Volvo para su operación en México.
“Muchas empresas aquí en Laredo, como nosotros, tienen operaciones en ambos lados de la frontera”, dijo Gaytan Jr. “Hay varios transportistas que tienen más de 200 camiones, hasta 800 camiones. Esta decisión los golpea muy fuerte en ambos lados de la frontera ”.
Gaytan Sr. también es vicepresidente del capítulo noreste de la Cámara Nacional de Transporte de Carga de México (CANACAR). Funcionarios de CANACAR se reunirán con miembros de la Secretaría de Economía de México el jueves para discutir cómo traer Volvo Trucks de regreso a México y qué se puede hacer para ayudar a los transportistas mexicanos.
Gaytan Sr. dijo que van a pedirle al Ministerio de Economía que los ayude a presentar una queja formal o apelar la decisión de Volvo.
“¿Qué se puede hacer si Volvo nunca regresará? ¿Qué hará Volvo en cuanto a volver a comprar los camiones cuando nuestros contratos terminen o cuando estemos listos para vender los camiones? ” Preguntó Gaytan Sr. “Estamos trabajando en una declaración formal para enviar, CANACAR junto con el gobierno mexicano, para tratar de presionar nuevamente a Volvo y tener algún tipo de discusión, lo que debería haberse hecho antes de que se tomara esta decisión”.
